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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)

我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

Uber退出台灣,對很多搭乘過的人來說,都覺得相當可惜,因為它媒合快,價格更合理,車子也更整潔。這只是從消費者的觀點來看,但如果把角度放得更高一點,將會發現,拒絕Uber其實就是拒絕未來。 曾經擔任Google大中華區總裁的李開復即表示,Uber不只是提供計程車的替代服務而已,未來自動車、無人駕駛及共享經濟將密不可分,將改變人類出行模式。他認為,台灣不能錯過這次革命。事實上,台灣已錯過了好多革命,卻沒有學到教訓。 人類生活隨著網路應用愈來愈廣,改變愈來愈大,台灣是一個開放的經濟體,即使不是走在前端,也不應該落後才是。然而,與大陸比起來,台灣都相對落後。就以第三方支付為例,台灣的觀念起步得比大陸早,也更有條件來做,但是因為政府觀念保守,只見其弊而不見其利,而金融業也沒有遠見,結果台灣的第三方支付到今天還沒有落實。相反的,大陸的微信所發展出來的支付系統,其功能連西方社會都想學習。在大陸城市生活,只要手機,就可以支付計程車、百貨、超商等等費用,根本不用攜帶貨幣。 除了支付系統之外,大陸的滴滴出行與Uber的概念一樣,同樣也在大陸打下了一片江山,甚至於讓Uber退出大陸市場。儘管大陸對網路仍然管制十分嚴格,但對於網路的經濟效用則是開放進取的心態。現在大陸城市的生活,包括購物、送餐、交通,都與行動網路密切聯結,可以說是一種行動化的生活。相對地,台灣已落後了好幾步。 政府面對Uber的心態,與過去面對第三方支付一樣,都是只見其弊而輕其利。誠然,Uber有它的問題,尤其是一些安全上的考量,但畢竟只是少數案例。交通部的新聞稿舉出了一堆不讓Uber就地合法並且開罰的理由,然而,這些理由在其它國家也存在,甚至於在大陸也存在,因此,在我們看來,這只是推託而已,計程車業者的抗議或許才是背後真正的原因。或許政府應該思考的問題是,大陸可以發展滴滴出行,而我們為什麼沒有? 蔡總統說要成立國家隊,而物聯網正是其中重點之一,甚至成立「物聯網產業大聯盟」。這個做法值得肯定,但是從政府拒絕Uber的心態,難免讓人懷疑,這個大聯盟一旦想要有所突破時,是不是又被政府在背後拉住而難以前進。誠如李開復所言,Uber某種程度上代表了未來生活與超值推產業的某一面向,Uber走了,但政府有沒有能力填補上這一塊空缺呢?國家隊或許已沒有熱身時間了,馬上就得上場。 【中央網路報】

工商時報【張佩芬╱台北報導】

華航集團嘉惠國人。即日起,花蓮、台東旅客搭乘華航華信國際段自桃園出發所有航點,即可用單程800、來回1,600元的54折價,加購花蓮-松山或台東-松山航段。華信航空並配合政府政策,鼓勵國民旅遊,軍公教人員持國民旅遊卡可享花蓮、台東套裝行程優惠。

華信航空特別與旅遊業者合作推出「華信假期」,花蓮2天1夜兩人成行每位2,688元起,台東2天1夜兩人成行每位3,800元起。

如想一次暢遊花蓮、台東雙城,機票+花東之間搭乘環島之星觀光列車,住宿花蓮理想大地、台東知本老爺酒店,3天2夜行程,兩人成行每位7,750元起。華信航空網站也推出早鳥特惠價,台北-花蓮740元起,台北-台東1,466元起。

國際線搭國內線優惠票花蓮(台東)-松山,必須與國際線合開一本票,方可使用優惠售價。

華航集團也提醒,花東航線行李公斤數比照國際線規定,松山-桃園轉機接駁時間,需預留3小時;松山及桃園間行李無直掛服務,旅客須自行攜帶前往機場;松山-桃園間交通接駁也須自理,台北限24小時轉機。

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